《表1 西南地区2011/2012年冬春季繁忙机场航班时刻监管通报部分内容》

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《基于可接受调整量水平的航班时刻优化研究》

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我国航班时刻管理遵循以政府为主导的行政配置模式，这可能会导致调整后的航班时刻所在的时段不够吸引航空公司进行实际运行，从而出现航空公司空置、虚占航班时刻或者售票时刻与批复时刻不一致的情况，见表1．这类情况的根源配置过程中没有预先考虑实际运行航班时刻表的可接受性．