《表4 Airtop仿真结果》

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《基于可接受调整量水平的航班时刻优化研究》

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输出结果见表4．由表4可知，双目标优化模型3可以兼顾功效性和可接受性准则，而模型1、模型2则顾此失彼；与FCFS方法的仿真结果相比，双目标模型3的平均延误时间减少了25%，放行正常率提高了11%．