《表1 客车外板DX51D+Z,1.0*1 050mm该企业和宝钢不同样板的板廓数据》

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《镀锌客车外板板形控制研究》

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3)拉矫延伸率较低，目前该企业镀锌线拉矫机使用0.1%拉矫延伸率，DX51D+Z的屈服变形应变0.2%为，导致拉矫之后材料无法发生塑性变形，导致光整之后浪形无法拉矫消除。