《表2-4旋转后的成分矩阵》

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《关于我国各省私人汽车拥有量影响因素的因子分析》

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（2） 为了能够让因子负荷更加明显，表2-4出了使用正交旋转法对因子载荷阵进行旋转时使用的正交矩阵Γ。若用A表示旋转前的因子载荷阵，用B表示旋转后的因子载荷阵，则有:BA=Γ。在旋转后的因子载荷阵中，可以发现载荷系数已经明显的两极化了。在第一个公因子在指标X2、X3、X4、X6中的载荷较大，说明这4个指标有较强的相关性，可以归为一类。而这四个指标是跟人口和经济有关的，所以可以命名为“人口经济因素”。而另一个公因子再指标X1、X2上的载荷较大，说明这2个因素具有较强的相关性，可以归为一类。而公路里程数和公交的数量可以说是在省市建设方面的因素，因此可以命名为“省市建设因子”。因此最后以F1表示为人口经济因子，F2表示为省市建设因子，那么在旋转后的因子负荷表中我们可以列出新的表达式为: