《表2 不同网络指标值的对比》

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《基于复杂网络的高速铁路运输服务网络重构模型构建研究》

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通过以上方式实现我国高速铁路运输服务网络重构，还是选择这个时候网络中介数值前20车站实现分析，详见图4。对比将运行时间作为权重的高速铁路运输服务网络，因为重构网络对枢纽中车站换乘服务进行全面考虑，这个时候的网络车站介数值有所降低，添加换乘边能够为乘客的出行提供路径可能性，比如服务网络中单独节点衔接作用不断的降低。这个时候的网络平均路径长度就是2.539，也就是路网中任何一对OD都能够实现平均1.539次的换乘连接。表2为不同网络指标值的对比，通过表2可以看出来，重构高速铁路运输网络指标能够满足实际需求[15]。