《表4 隧道结构变形对比：综合管廊近接地铁线施工对既有隧道的影响研究》

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《综合管廊近接地铁线施工对既有隧道的影响研究》

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现场在上述选取的3个工况区段均采用了最保守的加固方式，即基坑底部3 m范围内坑底加固及基坑侧面隔离桩加固至隧道底部。通过对比现场反馈的运营地铁隧道监测数据（表4）可知，仿真模拟结果与现场监测数据相差较小。仿真结果中各工况的竖向变形均比实测值偏大；而工况1、工况2的水平收敛位移仿真结果偏小，工况3的偏大。隧道结构的竖向变形模拟结果相对实测值的最大偏差为17.1%，水平收敛最大偏差接近30%。可见，隧道结构的竖向变形模拟值对工程有较强的指导意义；水平位移由于绝对值较小，计算偏差最大。隧道的竖向变形是主控性指标，因此模拟分析的结果具有较高的可靠性。