《表3 2 0 0 8—2018中国国际和地区航线可供座位数 (万个)》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于时空视角的中国国际客运航空网络演化研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

北美、西欧和大洋洲是我国最重要的三个远程国际市场。北美市场2018年可供座位数指标下降明显，反映出此市场的需求有较大波动，该市场未来的发展前景充满不确定性。除了市场本身的因素外，双边之间的航权也是影响区域航空联系的重要因素。目前中美市场之间，我国的大型航空枢纽的航权额度已经用完，在美国政府反全球化的政策导向影响下，新一轮的航权谈判迟迟未能展开，这会在一定程度上影响该市场的持续健康发展。由于至北美市场的萎缩，使得我国到西欧市场再次成为远程航线的第一大市场。然而，尽管至西欧市场可供座位数增长稳定，但该数据并不能反映我国与西欧航空联系的真实情况。从OD市场的角度看，旅客不一定会选择直达方式到达目的地，而是会尽量选择自身效用最大化的出行方案，这里的效用受很多因素影响。如旅客时间、成本（票价）、服务水平、自身认知等，这一点在中国连接西欧的市场上表现最为明显。2008～2018年我国前往西欧的国际航空网络可供座位数年均增长率为6.8%，远低于我国国际远程市场的平均增速。现实的原因是由于过去十年间中东地区以阿联酋航空公司为代表的新兴航空公司迅速崛起，分流了很多中国-欧洲市场上的直飞旅客。2008～2018年，中国至中东市场的可供座位数增长快速，达到年均11.8%。2009年，我国的南方航空公司（南航）将战略重点调向澳大利亚和新西兰方向，即南航的“广州之路”战略，通过增加新航点、增加既有航线航班班次等方式加大了前往大洋洲的市场供给。而我国新兴的中产阶级，同样将目光投向这里，在旅游、商务、投资等多重力量拉动下，该市场实现了快速增长，年均增速达到17.8%。我国国际和地区可供座位数如表3，主要国际航线可供座位数分布情况如图1。