《表1 35～40 t轴重重载铁路有砟轨道推荐方案》

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《35～40 t轴重重载铁路有砟轨道结构方案及试验研究》

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根据世界各国重载铁路有砟轨道结构的建设和运营经验，35～40 t轴重重载铁路可采用双层道床；如果采用单层碎石道床，须设置基床表层级配碎石结构。35～40 t轴重重载铁路基床表层采用级配碎石可大大提高基床表面的承载能力，道砟直接铺设在级配碎石之上可以降低道床厚度。此种情况下，经计算分析，道床厚度取350 mm即可满足路基面的容许承载应力。随着轴重增加，道床顶面应力增加，轨枕间距为600 mm、轴重为40 t时，道床顶面应力为0.55 MPa，和一级道砟道床顶面容许应力相当。而采用优质道砟可提高道床顶面容许应力，一级材质道砟相比二级材质道砟力学性能至少提高15%以上，特级材质道砟相比二级材质道砟力学性能至少提高30%以上[2]。因此建议对于35～40 t轴重的线路，在有条件时应优先采用特级材质道砟；采用特级材质道砟有困难时，可采用一级材质道砟。我国道床边坡为1∶1.75，和美国1∶2、澳大利亚1∶1.5相比处于中间位置，且有成熟的应用经验，因此35～40 t轴重线路道床边坡仍可采用1∶1.75。道砟的粒径级配影响道床的密实度、振动密实作业性能、颗粒间接触面积及接触点的接触压力，通常认为轴重大且速度低的线路宜采用宽级配道砟。我国重载铁路采用一级级配道砟，与北美、澳大利亚等国家和地区的重载铁路所采用的级配基本相同，建议35～40 t轴重重载铁路道砟级配仍采用一级道砟级配标准。经综合考虑，35～40 t轴重重载铁路有砟轨道推荐方案见表1。