《表2 梁体变形统计：城市轨道交通高架桥四线简支梁设计分析》

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《城市轨道交通高架桥四线简支梁设计分析》

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梁体变形应符合下列规定:列车静活载作用下，当30 m<跨度≤60 m时，梁体竖向挠度不应超过L/1 500；梁端转角不大于3‰；当单端竖向转角大于2‰时，应检算梁端处扣件的上拨力。列车静活载按照最不利情况确定:两条线路在最不利位置承受列车活载，其余线路不承受列车活载；所有线路在最不利位置承受75%的活载[1，3]。表2列出了净活载作用下的梁体变形值（中支点挠度为大里程桩号侧横隔梁发生竖向变形所导致）。梁格模型中纵梁挠度与单梁挠度较接近，边纵梁挠度较单梁挠度略大；大里程桩号侧横隔梁悬臂较长，最大挠度值1.3 mm>550×2‰=1.1 mm，应检算轨道扣件上拔力；3号、5号纵梁距离支点较近，二者转角与单梁转角较吻合。由于大里程桩号侧横隔梁发生竖向变形，引起其他纵梁发生竖向变形，导致转角较小。