《表1 阻力系数的不同测试方法对比》

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《横风作用下高速铁路桥梁全封闭声屏障气动特性的风洞试验研究》

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注:误差=（天平测力值-风压积分值）/天平测力值。

测力时要求全封闭声屏障为一个封闭的模型，所以在全封闭声屏障底部增加了一块木板，其与桥面间设置约5 mm的缝隙，以保证全封闭声屏障与桥梁模型分离。测力的模型与风压测试方法的模型有一定的差别，2种测试方法只能对阻力系数进行对比，可以判断测试结果的准确性，但无法对比升力系数和力矩系数。针对图4（b）中的风压系数，通过对阻力方向的风压进行积分得到整体气动阻力，再由式（1）得到阻力系数，并与天平测力结果进行对比，见表1。可知，2种测试方法所得阻力系数有一定差异，但误差在可接受范围内。结合图4可以看出:在不同风速下，β=60°～120°时风压系数变化最为剧烈，在此范围的压力与升力系数有较大关联；升力系数在风速由6 m/s升到8 m/s时也具有较大突变，测压结果与测力结果的规律总体上比较对应。此外，与GB 50009—2012《建筑结构荷载规范》[16]中类似结构的风压分布相比，高风速时本文风压分布测试结果虽然有一定差异，但变化规律基本相似。