《表3 牵引变压器及冷却单元表面温度》

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《高速列车设备舱底流场特性分析》

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注：\"-\"表示降低，\"+\"表示升高，温度比较对象均为QFK。

对于轨道车辆来说，牵引变压器（TF）是最重要的动力设备之一，是整个电力牵引系统最核心的部分，确保高铁稳定运行，其位于动车组拖车的地板下的设备舱内，变压器冷却单元在每个变压器的旁边起到冷却牵引变压器的作用。表2和表3分别为3种方案下中间车1的设备舱内平均温度和牵引变压器与冷却单元的表面平均温度。通过对比表2和表3可知，DFK方案中设备舱整体的平均温度低于QFK，但是由于牵引变压器和冷却单元出现局部高温，而致使牵引变压器和冷却单元的表面平均温度却高于QFK，也就是说DFK方案虽能够有效带走设备舱内设备产生的热量，但是却会导致设备表面出现局部高温的现象。