《表1 动车组变轨距转向架主要技术参数》

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《动车组变轨距转向架方案设计及其动力学分析》

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由国外成熟的变轨距转向架的结构特点可以看出，变轨距技术主要基于传统轮对的车轮能够沿车轴移动，或者独立旋转车轮随轴承一起在车轴上移动。当轨距变化范围较大时，考虑不同轨距下需满足限界要求的制约因素，移动构架侧梁来改变轨距相对于移动车轮改变轨距更容易实现。而对于1 435mm/1 520mm的变轨距转向架来说，其轮对内侧距变化范围为87mm（需要说明的是，根据1 520mm轨距转向架设计标准要求，其轮对内侧距为1 440mm，而我国1 435mm轨距转向架的轮对内侧距为1 353mm，变轨距转向架是通过改变轮对内侧距以适应不同轨距的要求，因此1 435mm/1520mm变轨距转向架在进行轨距变换时，左右车轮实际移动的距离为87mm，而不是85mm。），单侧仅移动43.5mm，相对来说移动车轮更容易实现。国外如德国Rafil V型、波兰SUW2000型变轨距轮对，均采用移动车轮的方式实现变轨。其次，由跨国联运高速列车项目的顶层设计指标，对我国研制变轨距转向架的速度等级有了更高的要求，即1 435mm轨距最高运行速度需要达到400km/h。众所周知，转向架最高运行速度对转向架结构设计有相当重要的影响。因此，考虑到对运行速度的要求，基于现有标准动车组转向架进行动车组变轨距转向架的设计，其轨距主要满足中蒙、哈萨克斯坦、俄罗斯等国之间第二亚欧大陆桥互联互通的1 435mm/1 520mm轨距线路需求。变轨距转向架主要性能参数如表1所示。