《表1 采用本文方法计算的柱面扁平特征件畸变量与理论值对比》

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《车身A级曲面表面畸变的识别和可视化定量评估》

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图6a和图6b分别为采用油石打磨方法和本数值分析系统对柱面扁平特征件的表面畸变识别的效果图。由图6a可见，油石打磨方法可以判别柱面扁平特征件的局部凹坑现象，但不能很好的判断出曲面表面的局部凸包问题，在局部凸包的附近会错误地判断为凹坑，此时就会出现图中所示的大小两个凹坑；由图6b可见，采用本系统计算所得的凹坑和凸包的形状和方位与实际所引入的表面畸变情况相符合。如表1所示本文计算得到的两处最大缺陷值分别为-0.106和0.094 mm，最大误差为6%。