《表5 不同组合形式诱导结构的能量数值》

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《诱导结构对汽车前纵梁碰撞性能的影响》

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5种诱导结构组合形式前纵梁的比吸能随位移变化曲线及不同组合形式诱导结构的能量数值分别如图14和表5所示。从图14和表5可知:在一定压缩量范围内，当前纵梁压缩量相同时，类型3比吸能最大，类型4比吸能最小，类型1和类型2比吸能接近；类型4比吸能曲线前期增长率较大，中期增加变慢，这是因前纵梁变弯引起的，表明前纵梁产生弯曲不利于吸能，说明棱上添加诱导孔虽能起到一定的诱导作用，但诱导效果不佳；类型2和类型3前纵梁的吸能时间最短，类型4吸能时间最长，表明前纵梁刚度削弱较大可能导致吸能时间缩短。