《表1 规划期内A、B两个公司船舶基本情况》

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《低碳经济下基于班轮联盟舱位互租的航线配船模型》

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本文以OCEAN Alliance成员中远海运（A公司）与长荣海运（B公司）合作为例。选取美西南航线9条中的4条作为研究对象。依据航线距离远近把航线PSW4、PSW1、PSW2和PSW9分别命名为L1、L2、L3和L4，在考虑碳排放的前提下对采用航运联盟合作舱位互租和非互租策略时的航线配船问题进行研究，并运用LINGO 11.0进行求解。A、B两个公司各自在这4条航线投入自有船舶30艘；3种船型船舶的额定载箱量分别为6 000、4 000和3 000 TEU，每航次固定成本分别为10.0万元、8.2万元和7.0万元；船舶机能系数分别为0.016 4、0.015 7和0.014 7；购买碳份额的单位价格为0.024万元；碳税税率为20美元/t[15]（约0.013 5万元/t）；规划期内适宜航行时间为345 d。A、B两个公司船舶及航线的基本情况见表1和2。