《表5 Case C阻力系数第2轮仿真结果》
经过第1轮的仿真分析,已经排除了Case A这个位置下的仿真工况。为进一步探讨射流速度对减阻结果的影响,在Case B工况下,以45 m/s为基准,在它的两侧以1 m/s为间隔增加8种射流方案,仿真结果如表4所示。在Case C工况下,以35 m/s为基准,在它的两侧以1 m/s为间隔增加8种射流方案,仿真结果如表5所示。经对比发现,在Case B位置的减阻方案中,当射流速度是45 m/s时有最好的减阻效果,因此确定Case B中最优减阻方案为射流速度为45 m/s时的工况,此时模型的阻力系数为0.364 2,相比原始数模,阻力系数降低了4.06%,减阻效果明显。在Case C位置的减阻方案中,当射流速度是34 m/s时有最好的减阻效果,因此确定Case C中最优减阻方案为射流速度为34m/s时的工况,此时模型的阻力系数为0.3684,相比原始数模,阻力系数降低了2.95%,减阻效果明显。
图表编号 | XD007387300 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2018.05.15 |
作者 | 田思、吴敏、朱玲、杨彦君 |
绘制单位 | 奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |