《表2 阻力系数仿真对标》

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《基于气动减阻和散热需求的主动格栅优化设计》

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对比120 km·h-1车速工况下气动阻力系数的仿真值和试验值，如表2所示。可知阻力系数仿真偏差控制在8.7%以下，在工程分析可接受的范围内。由于该仿真模型是通过三维扫描和逆向建模得到的，在底盘后轴、发动机舱内部的部分部件结构与实车仍存在一定差距，导致了仿真阻力系数偏大的情况。