《表2 模态分析结果：某纯电动乘用车加速行驶车内轰鸣问题的分析与优化》

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《某纯电动乘用车加速行驶车内轰鸣问题的分析与优化》

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为了验证是否由减速器壳体共振引起的轰鸣噪声，对减速器壳体进行模态分析，通过给减速器壳体施加集中质量代替原有动力总成结构，其模态分析结果如图8所示。减速器壳体第7-10阶自由模态如表2所示。根据前文分析可知，驾驶室轰鸣噪声在393.8-453.4Hz频率范围内与减速器1阶自由模态重叠。由共振原理可知，驾驶室轰鸣噪声来源由于减速器输出轴轴承转动激励频率与减速器壳体产生共振。