《表5 把手及手窝Y向加速度峰值改善效果》

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《基于侧碰安全性的车门开启问题研究及其结构优化与验证》

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如图19-21、表3-5门锁局部变形和加速度指标对比，其中外开把手的Y向间隙峰值、把手部位钣金局部变形（X向变形与扭转变形）以及把手与把手窝加速度峰值均大幅降低，降低幅度均超70%，其中扭转变形的改善量达99%，优化方案可明显的改善门锁区域的局部变形，降低门锁系统在侧碰过程中承受的惯性冲击载荷，有效降低门锁解锁车门开启的风险。