《表1 不同工况下, 不同分配方案的效果分析》

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《双电机电动汽车扭矩分配的动态控制策略》

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本文仿真中可以将驱动的驱动打滑时对驱动扭矩的限制等限制条件归结为车辆负荷发生变化，当车辆打滑时，车辆负荷请求减小，在负荷减小的情况，仍然可以计算出最优的前后轴分配系数。本文通过对比固定前后分配（k=15%，35%，50%，65%，85%），动态分配方案，可以得到如下表1结果。从表1中可以看出，在前后轴共同驱动时，前轴分配比例按照固定比例（15%，35%，50%，65%，85%等）系统能量损失均比扭矩分配动态策略能量损失大，在NEDC工况下，扭矩分配动态策略能量损失减少最多达25.9%（以分配系数65%系统损失能量为基础），J1015工况，能量损失减少达25%（以分配系数85%系统损失能量为基础），UDDS工况，能量损失减少25.9%（以分配系数50%系统损失能量为基础）。图6.1为NEDC工况下，扭矩动态分配系数变化情况；图6.2为J1015工况下，扭矩动态分配系数变化情况；图6.3为UDDS工况下，扭矩动态分配系数变化情况。