《表1 模型计算参数表：基底脱空条件下交叉隧道动力放大效应》

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《基底脱空条件下交叉隧道动力放大效应》

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围岩采用服从Mohr-Coulomb屈服准则的理想弹塑性模型，衬砌采用线弹性模型，均采用实体单元进行模拟。结合地质勘察资料及《铁路隧道设计规范》（TB 10003—2016）选取围岩及支护结构计算参数，如表1所示。动力计算时在模型四周设置黏性边界对入射波进行吸收，避免其在边界处形成反射而在模型中传播，从而减少其对计算精度的影响。采用较为常用的瑞利阻尼，对于涉及大变形问题的动力分析，阻尼比取0.5%即可满足计算要求[13]，最小中心频率取模型自振频率。