《表4 隧底应力：基底脱空条件下交叉隧道动力放大效应》

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《基底脱空条件下交叉隧道动力放大效应》

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由混凝土结构材料性质及衬砌结构受力特性可知，衬砌结构失效破坏主要由其抗拉强度决定，同时通过对数值计算结果整理发现，列车荷载作用下，拱顶与拱腰第一主应力幅值较小，以基底脱空工况为例，截面1中拱顶、拱腰特征点第一主应力变化幅度仅为9.223、21.431 kPa，而隧底特征点主应力变化幅度达到了113.754 kPa，可见列车荷载对隧道下部结构拉应力影响比较大，故针对隧底特征点第一主应力进行分析。隧底特征点第一主应力时程曲线如图11所示，第一主应力初始值、峰值和动拉应力值见表4。