《表2 拱顶沉降速率及累计沉降量》

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《基于随机介质理论的香丽高速某隧道浅埋段拱顶沉降预测》

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实际监测结果显示，截止6月27日各测点的变形速率及累计变形量见表2，测点布置如图5所示。从表2可以看出，YK6+243处累计沉降量最大，隧道变形最明显（图6），隧道从未施工二衬段开始直到掌子面均出现了一定程度的环形裂缝。这是由于不同施工段的隧道沉降量不同导致的彼此之间下沉位移不同，进而引起围岩的拉伸破坏，产生明显裂纹。YK6+243处拱顶沉降最大可达50 cm以上，未施二衬段隧道拱顶沉降平均可达25cm左右，这与随机介质理论公式计算所得结果近似。同时基于MIDAS软件的模拟结果显示最大沉降量可达30 cm，这与实际监测基本相符合，再次说明了随机介质理论公式对隧道拱顶沉降预测具有可行性和较高的可信度。