《表2 各工况下结构变形和应力极值对比》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于功率谱密度工程车辆驾驶室随机振动分析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

选用BSF120-1.0CA-T2平面直角应变片、BeeTech无线传感器发射节点、BeeData数据处理系统。应变片直接粘贴在测量部位外侧，传感器节点读取测量数据，数据处理系统对获得的数据进行相关处理等到应力变化曲线，如图4所示。根据模型分析及试验测试获得四种工况下驾驶室结构变形和应力极值，如表2所示。根据表2可以看出，在各种工况下驾驶室结构的最大位移变形发生在顶板部位，同时侧围板也发生了位移变形，不过变形都比较小。结构的最大应力发生在顶板与斜梁的连接处，最大应力都在30MPa以内，所以由随机振动产生的结构应力都比较小，比材料的许用应力要小很多。各种工况下的结构变形和应力，如表2所示。对各工况的应力对比可发现，驾驶室结构在空载40km/h的工况下产生的应力为各工况的最大应力，应力最大值达到了29.8MPa。试验测试结果与模型仿真结果基本一致，表明模型分析的准确性。