《表4 第一、第二飞轮惯量对扭转模态的影响》

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《某双质量飞轮性能对DCT传动系扭振特性的影响研究》

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DMF第一飞轮、第二飞轮设计惯量分别为0.087kg·m2、0.027kg·m2，现将第一飞轮和第二飞轮惯量更改为0.067kg·m2、0.047kg·m2。更改前后六档和七档扭转模态如表4所示，分析结果表明:减小第一飞轮惯量，加大第二飞轮惯量能够有效降低传动系二阶扭转模态。当然，第一飞轮惯量减小可能会导致曲轴的扭振恶化，因此需要综合考虑合理设计第一、第二飞轮的转动惯量。