《表2 不同翼梢小翼构型飞机巡航状态下的气动力参数》

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《迷你翼梢小翼增升减阻效应》

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DACLES-MARIANI等[15]对NACA 0012翼梢涡的近场进行的数值和实验研究表明，基于涡黏度的改进Baldwin-Barth模型无法再现翼梢涡的刚体旋转效应。RHEE等[16]选取Spalart-Allmaras模型、k-ε模型、SST-Mentor k-ε模型和雷诺应力模型4个湍流模型用于翼梢涡的计算。雷诺应力模型和Spalart-Allmaras模型表现较优，而k-ε和SST-Mentor k-ε模型预测的涡核负压峰值偏低、流向速度偏大。选取Spalart-Allmaras模型用于后续计算。来流条件为:马赫数Ma=0.785，雷诺数Re=5.943×106，到达角A=2.5°。平均气动弦长c=4.254 8 m，参考面积S=126.67 m2。不同翼梢小翼构型飞机巡航状态下的气动力参数计算结果见表2。总体来说，安装翼梢小翼可以增大升力因数CL、减小阻力因数CD，从而增加升阻比。[17]从升阻比提升情况来看，迷你翼梢小翼构型增升减阻的效果最佳。