《表2 不同车辆重载力下弯矩和剪力效应值》

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《重载交通条件下的桥梁荷载效应分析》

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荷载效应是指由荷载作用引起的结构或结构构件内产生的内力（如剪力，弯矩等）变形和裂缝等的总称，所以桥梁荷载效应计算就是计算桥梁的弯矩和剪力值，在这里主要通过梁格法进行计算。梁格法基本思路是将桥梁结构用一个等效的平面梁格或空间构架来模拟，然后将车辆对公路桥梁的作用力集中映射到最邻近的梁格内，最后通过网格变化模拟出桥梁荷载效应。使用梁格法完成荷载效应计算必须满足以下等效原则：对梁格实施的作用力与车辆对桥梁实施的作用力大小一样，从而保证梁格内的剪力，弯矩变化程度与实际情况一致。但是实际上这种方法无法模拟出完全一样的荷载效应值，得出的效应值只是一种近似值，导致这种现象的原因有两个：一是因为梁格内任意网格在被施加作用力后会直接产生弯矩，但是在现实中，桥梁建设钢筋是纵横向交叉排列的，且包裹在钢筋周围的混凝土泊松比较小，导致车辆施加的作用力是会被分解一部分出去，从而产生的弯矩一般会小于模拟映射的弯矩。二是因为剪力易受到桥梁建筑材料的影响，使的模拟出的剪力与真实结果存在一定的差距，但是这个差距不会太大，一般不会超过0.3kN。下面计算不同车辆重载力下弯矩和剪力效应值，结果见表2。