《表3 恒载荷加载滑行试验结果 (加载功率为6kW)》

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《汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素分析》

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同时根据JJF 1221—2009对扭力进行了校准，符合扭力误差±1%的要求。虽然静态单独对扭力进行校准，达到技术要求，但在做基本惯量测试时，由表1可知其实际加载扭力的大小会发生变动。因此静态扭力标定合格的情况下，还需要对实际测试过程中的加载扭力进行校准，其校准结果直接影响了基本惯量的大小。从表1可知，加载扭力均超差，所以基本惯量值也超过了最大允许误差±2%的要求。再次对上述5台测功机进行恒载荷加载滑行试验（变载荷加载滑行、寄生功率测试影响相同，不再试验），试验结果如表3所示。从表3可知，除3号线和5号线外，其他线实际加载的功率都比理论要求的加载功率大，由此看出在测量基本惯量的过程中的扭力的加载不准确，将会导致加载滑行时间不准确，最终超出误差范围[11-12]。