《表1 船舶在低水位时码头护舷接触高度》

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《油码头改造成液化石油气码头设计问题的探讨》

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水工结构已经建设完成，属于最难以实施改造的单项工程，尽量做到利用现状条件。通过校核得出，原10万t级油品码头重力式沉箱结构在水工结构稳定性方面完全满足5万总吨液化石油气码头使用要求。本次探讨重点是容易忽略的水工附属设施—护舷。护舷原选用SUC1700H-Ro型橡胶护舷（横向布置两鼓一板），由于船舶等级跨度大，低水位且小吨级船舶满载停靠时，易发生船舶干舷嵌入护舷下部的危险事故。在设计低水位0.25 m时，满载3 000总吨船舶在设计低水位时干舷高程为1.65 m，大于护舷底部高程1.0 m，故在设计低水位的情况下，该工程护舷可满足允许船型满载靠泊的要求。但在极端低水位-0.95 m时，水面与护舷下端高差1.95 m（图1），而3 000总吨船舶满载干舷高度仅有1.4 m，见表1，极端低水位时干舷高程为0.45 m，小于护舷底部高程1.0 m，故在极端低水位的情况下，3 000总吨船舶满载靠泊时会发生船舶干舷挂护舷事故，应予以改造。此外，本工程护舷设置间距为23 m，经计算3 000总吨的船舶独立靠泊需要的最小护舷间距为15 m左右，现有护舷间距偏大，小型船舶靠泊时，为避免船体与码头结构发生刚性碰撞，改造为加密布置后安装护舷及由港作拖轮辅助平行靠泊。