《表1 成渝铁路各工务段人员分配表》

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《新中国成立初期成渝铁路建设与民工动员》

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说明：本表按1951年1月到达人数分别统计。表中石工系民工一部分，指开、清、运、安石料的民工，相对于一般民工而言掌握一定的筑路技术。成渝铁路的桥涵工程采取就地取材原则，因此需要石工，开工时这类民工较为缺乏，需要在沿线进行动员，所以招工时单独列出。资料来源：《成

民工动员工作原计划分两批进行（详见表1）：第一批计划动员65200人，第二批计划动员79800人，以解决劳动力不足的问题。据统计，1950年11月10日军工停工时，仅有民工（包括失业工人）44923人，石匠10290人。[8]12月底，第一批动员的民工陆续到达工地。1951年1月底，到达工地的民工人数已有近10万人，其中，分布在九龙坡工务段的民工6400人、油溪工务段5860人、永川工务段18000人、荣昌工务段15400人、内江工务段16230人、资中工务段13000人、资阳工务段11800人、简阳工务段5800人、成都工务段4036人，每个工务段民工的实际到达数基本都超过了第一批计划动员的人数。这为成渝铁路的快速修建奠定了坚实的人力基础。1后来，由于民工工作效率逐步提高，劳动力数量已满足筑路需要，便未进行第二批民工动员工作。民工开始成为成渝铁路路基工程建设的主力军。