《表1 2002—2016年高铁改造对县域经济的影响》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《高铁改造引发的大都市圈效应对县域经济的影响》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

说明:括号中是稳健标准误；*，**，***分别表示在0.1，0.05，0.01水平上显著，观测值数量为1 330个；对于2004年效应，解释变量为H04×A，对于2007年效应，该解释变量为H07×A。

针对2004年和2007年两轮高铁改造，估计两次（1）式的DID模型，其中省份固定效应采用省份截面去均值方法消除，结果见表1。表1表明高铁改造，尤其是2007年的高铁改造阻碍了受影响的县域经济发展。其中H04×A和H07×A系数都为负数，表明2007年高铁改造后高铁沿线的县GDP增长率下降3.8%，人均GDP增长率下降3.2%，两个估计值匀显著。2004年高铁改造导致受影响县GDP增长率和人均GDP增长率分别下降3.1%和4.7%，然而这种负面影响并不显著（表1中H04×A的系数的检验t统计量为-0.45，不能通过显著性检验）。这种不显著的系数可以从两个方面解释:一是2004年高铁改造的里程是1 960 km，仅仅是2007年高铁改造完成里程的三分之一（大约6 000 km）；二是2004年仅有19对县级非停的城市间列车在改造后的线路上运营，2007年有257对高速列车运营在改造后的线路上。两个事实都表明2004年高铁改造的强度远没有2007年大。从模型回归结果也可以看出，县域GDP增长率的下降可能是由于投资减少造成的，这一点可以从表1的第6和7列清楚地反映出来，两个虚拟变量的交乘项的系数估计值都是负数（H04×A系数为-0.084和H07×A系数为-0.112），说明2007年受高铁改造影响的县固定资产投资增长率的减少大约是8%～11%，是GDP下降的一倍多。