《表4 轨道交通乘距描述性统计》

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《基于上海轨道交通刷卡数据的乘客出行模式研究》

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在轨道交通规划中，对这类需求应选用更快的市域快线制式。轨道交通网络规划过程中应注重对不同乘距的区别对待，对不同走廊布设相适应的轨道制式。如果需要进一步拓展和优化城市空间，上海既有平均站间距1.2 km左右、站站停的地铁模式是无法适应的，而是需要进一步强化市域快线建设，通过拓展轨道交通网全网1 h出行半径来引导城区人口合理分布、促进城市功能的合理布局。轨道交通乘距描述性统计见表4，图6所示为站间距离、工作日和周末乘距分布散点图。