《表2 海上航道通航受阻网络特征值变化》

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《海洋主航道对全球集装箱运输网络的影响分析》

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由表2可知，海洋主航道受阻降低了网络平均度和聚类系数，增加了平均最短路径长度，即航线数量减少导致网络结构发生明显变化。网络平均度表达了区域国家间的通达性，下降的幅度分别为9.33%、1.15%、3.05%；聚类系数下降是因为航道受阻使原始网络分裂，网络集聚程度下降，其中马六甲海峡受阻网络聚类系数下降比率为2.66，影响程度比苏伊士运河和巴拿马运河分别高出2.07和1.03，表明马六甲海峡受阻对海运网络的集聚性具有更大的破坏力；平均最短路径长度的增加表明海运国家间需要更多的中转运输，降低了网络的全局传输效率。综上可知，任何一个航道受阻都会影响到网络的正常运行，海运网络对航道通畅具有很强的依赖性，且马六甲海峡受阻对网络的破坏程度最为严重，巴拿马运河次之，苏伊士运河最小。