《表2 2002—2018年西北航道北路和南路通航窗口》

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《基于遥感数据的北极西北航道海冰变化以及通航情况研究》

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我们采用上述相同的方法，定量得出各节点2002年—2018年8—10月每日的平均海冰密集度（2011年10月缺少的数据采用SSMIS数据代替），并以15%和40%为阈值统计了西北航道北路和南路通航窗口（表2），和过去研究中采用目视解译来判断航道能否通航的方法相比，我们根据节点具体的平均海冰密集度数值来说明航道的可通航状况的方法更加有效和客观。针对选取的这几个关键节点，我们发现北路4个区域在过去17年中海冰密集度变化没有明显的相关关系（图未给出），其中N2区域相对而言比较稳定，平均海冰密集度通常在40%以下，而N4区域的变化最为复杂，4个节点均对航线的通航窗口有明显影响。对于南路，S1区域在8月份和9月份基本保持在15%海冰密集度以下，可以认为S1区域基本不会影响每年的航线的开通。S3和S4区域是决定南线开通的最关键区域，尤其是S3区域，海冰密集度通常是4个节点中最高的；S2区域的密集度变化最不稳定，通常在20%以下，但在个别年份会受到多年冰流入的影响，海冰密集度上升至50%左右，进而切断了南路的通航。