《表3 海运国家中转功能受影响情况》

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《海洋主航道对全球集装箱运输网络的影响分析》

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结合表3与图8得，主航道受阻时海运大国受影响程度多处在中等级别，如马六甲海峡受阻后，日本、中国、美国在全球集装箱海运网络中的中转功能较于原始网络变幅分别为14%、13%、11%。主要由于集装箱hub-and-spoke的运输模式[32]使船舶存在多样性的航线选择。然而例外的是，巴拿马运河受阻后中国在网络中承担的中转功能变幅不足0.09%。通过观察数据发现：中美的航次连接中有87%是与美西存在直航连接，仅有13%与美东相连接。此外，在实际的贸易运输中受巴拿马运河的限制，亚洲至美东的货运航线有三条：一是跨太平洋经巴拿马运河直挂美东港口；二是多式联运运输方式，即从亚洲跨太平洋至美西海岸港口换装铁路；三是经印度洋和苏伊士运河，跨大西洋运至美东海岸。因此，巴拿马运河受到外部干扰时，中国在网络结构中承担的转运功能变化并不大。