《表4 海运国家可达性受影响情况》

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《海洋主航道对全球集装箱运输网络的影响分析》

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由表4可知，主航道受阻后全球所有海运国家的可达性均受影响，证明了主航道通畅是确保集装箱海运网络正常运行的先决条件[33]。同时发现，海运大国可达性影响程度在中等或较大级别，绝大部分国家可达性的变化幅度在中等及以下级别，且苏伊士运河及巴拿马运河产生的影响较马六甲海峡微弱。三大航道受阻后波动幅度较小、最小的国家占比分别达到了84%%、92%、92%，其中波动较小的国家个数分别有66个、31个、32个，波动最小的国家个数分别有79个、128个、127个，主要由于集装箱海运网络具有良好的可达性，由网络的平均最短路径长度也可以看出，无论是原始网络还是航道受阻后，国家之间建立联系平均只需要3个中间国家；此外，国际间贸易运输联系已经超越了地理位置的空间局限性，降低了抵达其他国家的难度。由以上分析可知，在网络整体连通性下降的情况下，全球所有海运国家与其他国家建立联系的难度增加，可判定集装箱海洋运输对主航道通畅性的依赖程度很高。