《表4 主通道路段途径货流量变化状况》

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《基于西通道的国家西向流通网络特征与组织模式》

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轴—辐物流网络特征主要表现在4个方面（图4）:（1）在辐线上，重庆—西安辐线被重庆—兰州辐线取代，广州—长沙—重庆—兰州成为珠三角节点直达西北口岸的最重要物流通道。同时，天津—兰州辐线被天津—乌鲁木齐辐线取代，京津、内蒙古等地节点获取了新的物流通道，其便捷度进一步提升。从二级辐线来看，杭州、合肥至西安的物流便捷度增强，广西、贵州物流受兰州方向的吸引增强。（2）由辐线变化引发的节点城市网络归属发生变化。具体来看，深圳、湛江、南宁、柳州为轴心的子网络均转向重庆—兰州辐线，华南地区的货物流向将发生转变。天津、大同、包头以及东北轴心节点的子网络的货流转向天津—乌鲁木齐辐线。杭州、合肥等轴心城市网络从上海—郑州辐线中剥离，长三角地区的部分货流将发生分流。（3）辐线所承担的物流占比发生变化。如表4所示，重庆的西向通道由西安转向兰州后，其沿线途径货流量由全国比例的3.43%快速上升至23.77%，通道地位上升十分明显。而武汉至西安段、上海至西安段、石家庄至兰州段途径货流量均出现下降，下降幅度分别为64%、31%、49%，3个通道的流通地位均呈现不同程度下降。与此同时，2020年新增的天津—乌鲁木齐通道途径流量占全国比例达到8.1%，而杭州—西安通道则达到了13.22%，二者将逐步成为较为重要的西向通道和网络辐线。（4）在没有地方补贴条件下，沿海地区尤其是长三角、珠三角节点拥有压倒性的货流规模优势，且这一局面将保持稳定。