《表5 空间计量模型分析结果》

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《建成环境对步行通勤通学的影响——以中国香港为例》

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具体而言，研究发现在控制社会经济属性和人口统计属性与空间相关性的影响之后，“5D”模型中的“3D”，包括城市设计（以道路交叉口密度表征）、目的地可达性（以距离CBD的距离表征）和多样性（土地利用混合度），均只对某一人群影响显著（表5），而距公交站距离（以距最近地铁站距离表征）对2类人群步行通勤通学的影响在统计学上均不显著，与西方城市情境中的众多发现形成鲜明对比。一个可能的原因是缺少差异性，即居民距离地铁站的距离相差不大，或者从统计学角度，居民离地铁站的距离的方差比较小，因此对两类人群的步行通勤通学行为不构成显著影响。与西方城市相比，香港的道路交叉口密度、土地利用混合度和公交站点覆盖率已经达到很高的水平（香港公共交通出行比例约为90%，80%的人口居住在地铁站500 m范围内），可能已经达到一个阈值，对居民步行行为不再具有重要的影响。