《表3 低收入住区居民通勤影响因素回归结果》

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《低收入住区居民通勤行为特征及影响因素——昆明市案例分析》

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注:***表示在0～0.001之间非常显著，**表示在0.001～0.01之间比较显著，*表示在0.01～0.05之间比较显著，.表示在0.05～0.1之间显著；R2为0.4774，调整后R2为0.4562。

如表3所示，与步行/自行车相比，利用摩托、公交和私家车居民的通勤距离较长，这表明机动性的通勤方式能够帮助低收入住区居民拓展就业空间。但一方面受到经济因素限制，能够利用私家车的低收入住区居民非常少；另一方面，回归方程中到达公交站点时间指标对居民通勤的影响不显著，这表明公交对低收入住区居民提供的帮助有限；再加之近年来很多城市政府都加强了对摩托的管控，这在很大程度上限制了低收入住区居民就业的空间范围。