《表3 不同支点刚度组合及其临界转速》

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《高速柔性转子系统动力特性稳健设计方法》

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注:连接结构应变能比例上限为工作转速范围内的应变能比例最大值。

由于考虑了动力特性的非确定性，因此各阶临界转速随工作转速的变化曲线应扩展为变化条带，条带的宽度表示其分散度的大小。从表3和图7中可以看出，虽然2个方案均能满足临界转速安全裕度的约束，但相比于初始方案，最优方案的前三阶临界转速分布较为集中，各阶临界转速的分散度也较小，其动力特性的稳健性更高，同时由于在优化过程中增设了针对连接结构应变能比例的约束条件，可有效降低连接结构应变能比例，降低转子弯曲刚度的分散度，提高转子系统的稳健性。