《表4 各地级市目标值与实际值比例》

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《基于DEA公路网体系的经济发展适应性研究》

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在投入导向型的DEA模型中，技术效率反映在给定产出的前提下最大程度节约投入的能力。从表2和图1可知，广东省的76%地级市达到了技术有效，珠三角地区的地级市中技术无效比例最高。在DEA无效的12个地级市中，珠海、江门、汕头、汕尾、茂名、云浮、河源等7个地级市的技术效率为1，说明这些城市已经实现了投入产出的最优化，但并未实现规模的最优化。佛山、中山、惠州、肇庆、阳江等5个地级市的技术效率偏低，表明这些城市存在一定程度的资源浪费。浪费程度可以通过投入冗余进行分析（表4），表中X'1、X'2、X'3分别代表输入指标（公路路网密度、固定资产投资、公路营运载货载客汽车量）经数据包络分析后得到的最佳效率状况下的目标值，X1、X2、X3分别代表现实状况下的对应投入值；Y'1、Y'2、Y'3、Y'4分别代表输出指标（国民生产总值、城镇人口数量、公路货运量、公路客运量）经过数据包络分析后得到的最佳效率下输出值，Y1、Y2、Y3、Y4分别代表现实状况下相对应的输出值。由表4可见，Y'3/Y3值最大，即公路货运量实际值远远小于目标值，说明在这些技术无效的地级市中，增大货运量可以有效提高公路网的技术效率。