《Table 3 Cavitation inception rudder angle of two rudders》

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《扭曲舵抗空化性能模型试验研究》

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一般而言，舰船在中低海况下航行时，为保持航向，航行时需在-5°～+5°舵角操舵。由表3可知，常规舵在21.5kn航速下3°舵角时即发生空化，故常规舵在不到21.5kn航速下保持航向航行自动操舵时即会产生舵面空化问题。同时可以看出，实船在20kn航速时，扭曲舵舵面的空化起始舵角可提高8°；在21.5kn航速下，扭曲舵舵面的空化起始舵角可提高7°；在23kn航速下，扭曲舵舵面的空化起始舵角可提高7°。即在20kn～23kn航速内，扭曲舵的空化起始舵角可提高7°～8°。当进速系数相等时，实船在不同航速下的速度场成相似关系，扭曲舵的抗空化效果可认为相同，故在相同航速工况下，扭曲舵的空化起始舵角提高7°～8°。同时，通过以上试验结果，可预估扭曲舵直航自动操舵工况的空化起始航速可提高至25kn左右。而直航自动操舵工况也是舰船在日常航行中最常用的工况，因此抗空化扭曲舵具有良好的应用前景。