《表1 系梁变形及转角引起钢轨上拨和下压量》

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《双线系杆拱桥对不同列车荷载的适应性分析》

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不同荷载工况下系梁变形及转角引起钢轨上拨和下压量见表1。可知:（1）在ZC列车荷载作用下挠跨比为1/9 309，在ZH（Z=1.3）荷载作用下挠跨比为1/5 104。350 km/h高速铁路桥梁跨度大于80 m时的限值为L/1 500（L为跨度），说明系杆拱具有良好的刚度。（2）在ZK，ZC列车荷载作用下梁端转角均小于1‰，且均满足采用无砟轨道形式时梁端转角按引起钢轨上拨和下压量小于1 mm控制[3]的要求。（3）对于ZKH，ZH（Z=1.3）荷载工况，轨道结构类型采用有砟轨道，对转角引起钢轨上拨和下压量无规定，其梁端转角均满足3‰的限值要求。因此，该跨度双线系杆拱桥应用于高速铁路、城际铁路、客货共线铁路和重载铁路时，具有良好的适应性。