《表1 部分材料属性参数：考虑船舶影响的升船机结构动力特性》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《考虑船舶影响的升船机结构动力特性》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

承船厢为钢结构部件，整体尺寸为71 m×16 m×6.3 m（长、宽、高），有效尺寸为59 m×11.7 m×2.5 m（长、宽、高），厢内水深2 m。在模型建立过程中，厢体采用SHELL单元模拟，水体采用FLUID单元模拟，两者共划分单元6 399个、节点35 942个。设计船舶吨级为500吨级，尺寸为55 m×10.6 m×1.6 m（长、宽、吃水），采用SHELL单元模拟，共划分单元1 368个、节点3 146个。船首与船尾两侧分别用两根缆绳与承船厢连接，模拟系缆作用。建模过程中保证了排开水体质量与船舶质量一致，并且耦合了水与船接触面之间的自由度，实现船水之间的流固耦合。水与厢之间也设置流固耦合接触面，耦合相关节点相应方向上的自由度。承船厢与塔柱之间的纵、横向导向机构采用COMBI单元模拟，刚度设计值分别取为350、65 MNm[13]。整个提升系统包含12个卷筒、72根钢丝绳以及12组平衡重，共划分单元50 776个、节点120 664个。图1为升船机整体结构有限元模型。材料属性设置及单元划分情况见表1、2。