《表2 机舱位置加速度时程极值对比》

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《地震作用下海上风机TMD控制》

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地震荷载作用下机舱顶部加速度反应极值对比如表2所示，沿塔筒高度的加速度动力放大系数变化如图2所示。由表2可知，由于整体结构模型上部结构转子叶片的影响造成机舱位置加速度均小于地震波时程的加速度峰值，而由图2可知虽然Northridge波峰值加速度较小，但却激发了最大的风机塔筒动力放大系数。这主要是由于该地震波的控制频率接近风机塔筒二阶频率。同时包含丰富的高频分量，在该地震波作用下塔筒二阶频率及上述高频分量成为了塔筒加速度反应的控制频率。