《表3 不同增压器转子转速、涡轮密封环间隙下涡轮叶轮轮背轴向力F/N情况Tab.3 Different Turbocharger Rotor Speed, Turbine Seal Ring Clea

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《涡轮增压器转子涡轮级气动轴向力数值计算》

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密封结构存在于涡轮增压器轴承间，用以防止轴承的机油进入壳间的流通部分，影响空气的流通效率。传统计算方法对密封环间隙气体泄漏影响轴向力的因素是无法考虑到的，密封环间隙对涡轮气体泄漏情况，如图5所示。基于对0.06mm、0.08mm、0.1mm的密封环间隙进行数值模拟分析，由图5可以看出，随着增压器折合转速的增加，轴向气体泄漏变化趋势增大；随着密封环间隙的增大，轴向间隙的气体变化趋势也增大，呈发散趋势；表3可以看出，相同折合转速下，随着密封环间隙的增大，叶轮轮背受到的轴向力压力减小。随着密封环间隙的增大，气体泄漏量也随之增大，气体压力损失也增大，且折合转速越大，变化幅度越明显，并且过大的密封环间隙会造成密封环出口气体压力急剧下降。从减小泄漏量的角度来看，密封环间隙越小越好。在折合转速为40000r/min下，不同密封环间隙下的轮背静压分布云图，如图6所示。轮背平均压力，如图7所示。