《表3 疲劳数据拟合结果Tab.3 Fitting results of fatigue test data》

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《汽车发动机曲轴弯曲疲劳试验方法研究》

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依据GB/T 24176—2009中S-N数据的统计分析原理[15]，利用线性的数学模型分析S-N关系:S=a×lg N+b，其中S为试验弯矩，N为循环次数，a和b为常数。利用S-N线性关系式对表1和表2的数据进行处理，得到不同加载方式下曲轴在50%存活率下的中值S-N曲线，见图3，疲劳数据拟合关系式及条件疲劳极限计算结果见表3。从表3可以看出，电液伺服加载方法试验得到曲轴的弯曲疲劳极限为1140.4 N·m，电磁谐振加载方法试验得到曲轴的弯曲疲劳极限为1189.4 N·m，两种加载方法得到的疲劳极限相对误差为4.3%。由于两种加载方法下存在一定的误差，因此要根据开展曲轴的试验目的进行合理选择。在曲轴的仲裁试验或有争议的情况下，推荐使用电液伺服加载方法。在使用电磁谐振加载方法试验时，需要严格控制并规范曲轴的静态和动态标定过程以降低试验结果的误差。