《表2 框架柱轴力变化表：基于青岛地铁三号线数值分析的地表与建筑物动态变形规律及内力研究》

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《基于青岛地铁三号线数值分析的地表与建筑物动态变形规律及内力研究》

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如图表2、3所示，取建筑物顶层中间一榀框架K3为例，得到隧道施工过程中框架柱轴力和弯矩的变化。从表2中，建筑物越高，柱轴力值越大。左线隧道开挖结束时，左边柱和右边柱轴力值减小，其中，左边柱轴力值减小幅度为0.1%～0.2%，中间柱轴力值减小幅度为0.4%～0.6%。而右边柱轴力值有所增加，增大幅度为0.1%～0.3。右线隧道开挖结束时，各柱轴力均增加，左边柱轴力增加幅度为0.1%～0.2%，中间柱轴力值增加幅度为0.1%～0.3%，右边柱轴力值增加幅度为0.2%～2.5%。可以看出，隧道施工时，对建筑物右侧影响较大。地表沉降使建筑物整体产生不均匀的竖向位移，右侧竖向位移较大，引起右侧柱产生相应的附加应力，柱轴力增加。