《表2 情景设定：基于规模化电动车分时租赁动态成本效益建模仿真》

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《基于规模化电动车分时租赁动态成本效益建模仿真》

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为提高评估模型准确度，工作人员调研了我国某华中地区重点城市规划3 000辆规模的电动汽车分时租赁示范项目，该示范项目为网点取还车模式，按时间计费，租赁单价为20元/h，目前已布局电动汽车50辆，主要使用租赁车型为东风E30L，网点布局主要在工业园区、软件园等区域.根据调研情况，工作小组设定运营期为10 a的电动汽车分时租赁项目，考虑到分时租赁项目投入大，现实中各分时租赁运营商均采取逐年推广的策略.为使模型计算结果更加贴近真实情况，将推广规模设定为每年新布局500辆车，网点租赁单价受通胀因素影响每年增长5%，网点数量根据车辆推广数量按1∶1确定，慢充电桩和快充电桩单价由于技术进步和产业规模扩大，每年成本降低5%，充电桩数量与车辆数量按照调研结果1.05∶1计，充电桩补贴按照国家对公共充电桩的补贴比例，政府补贴按照国家和地方政府对电动车购置补贴标准计，电池单价按照调研结果计，同时电池成本逐年降低主要是根据《节能与新能源汽车技术路线图》的规划，按年均下降10%计，动力电池平均使用年限设定为4 a，日均租赁时长的增长率根据调研结果按照15%计，设定了电动车分时租赁动态成本收益情景，见表2.