《表3 优化结果比较：基于近似模型与遗传算法的纯电动车传动比优化》

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《基于近似模型与遗传算法的纯电动车传动比优化》

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图4为加速时间t和电能消耗量Ec输出响应的优化历程。图4中浅灰色个体为Pareto解集[7]，在2维空间中构成Pareto前沿，最终推荐的Pareto最优解为水平线与垂直线相交对应的历程。可知最优解时t为7.01s，Ec为5.19 k W·h·（100km）-1，对应的变速器两挡传动比i1为2.86，i2为1.12，主减速器速比为i0为5.57，优化结果比较如表3所示。优化后变速器传动比i1和i2均有所增加，i0稍有减小，以加速时间和最大爬坡度为代表的动力性指标是提升的，虽然最高车速有所减小，但仍在设计要求范围内；以NEDC工况续驶里程及百公里耗电量为代表的汽车的经济性指标也得到提升。总体而言，在满足预期设计要求的情况下，汽车的动力性和经济性均在一定程度整体得以改善，达到了优化效果。